En la parte anterior de esta serie usted aprendió más acerca de bloqueos y agarrotamientos. La parte 2 trata con los defectos que rodean a las fugas y los síntomas asociados, causas y consecuencias de estos problemas. Nuestros especialistas estarán felices de explicarle cómo prevenir estas fugas y discutir un caso común de un diésel BMW.

Síntomas de fugas

Diversas fugas pueden ocurrir en el turbo, como las de gases de escape, refrigerante, aceite, vacío o presión (actuador). Una fuga de aceite es la más común y es inmediatamente visible. Esto es causado usualmente por aceite sucio, el cual desgasta los rodamientos o cojinetes, el eje y los sellos. Además, las fugas de gases de escape también son comunes debido a problemas del filtro de partículas.

En la operación normal el turbo nunca fuga, así que es importante arreglar el defecto tan pronto como sea posible. El diagrama a continuación puede ayudarle a identificar la ubicación de su problema de fuga.

Además, es a veces la cuestión de si hay una fuga en el turbo o en el bloque de motor. Es importante encontrar la ubicación del problema y solucionarlo, par ejemplo en el caso de grietas en una manguera. Si un turbo con fugas es solamente reemplazado sin solucionar la causa del problema, esto puede llevar a más problemas y reparaciones en el futuro.

Muchos de estos problemas de fugas pueden ser solucionados al apretar o reemplazar pernos, reemplazar juntas y/o revisar y solucionar bloqueos y obstrucciones. Un convertidor catalítico obstruido o filtro de partículas puede ser la causa de un escape con fugas.

Podemos diagnosticar el problema por usted y en la mayoría de los casos solucionar la fuga por medio de una reparación y reconstrucción.

Defecto de fuga en el taller

MasterTurbo estará feliz de ayudarle con consejos específicos y experticia con respecto a estas reparaciones Al llegar a nuestro taller, las quejas del cliente son evaluadas y los puntos de fuga son investigados.

En nuestro taller, por ejemplo, vemos una queja recurrente sobre una falla de turbo con el actuador electrónico de un BMW diésel. Durante el examinado, trazas de aceite fugado pueden verse en el lado del escape, trazas de hollín pueden verse alrededor de la palanca del VNT y también puede sentirse juego axial.

Durante el desarmado nuestros especialistas observan que el filtro de partículas está obstruido, causando que la presión de los gases de escape suba y que el eje del turbo sea empujado continuamente hacia el lado de admisión. La película de aceite entre el eje del turbo y el cojinete axial es hecha a un lado y pierde su efecto, desgastando un disco metálico en el cojinete axial. Con el tiempo esto resultará en el desgaste del compresor y de la turbina. Como resultado, piezas de la turbina pueden entrar en el turbo VNT, causando que el turbo se atasque y que el actuador electrónico falle.

Mayor investigación demuestra que estos clientes tienen dos termostatos en el bloque de motor: uno para calentar el interior del automóvil y uno para regular el calor del motor. El último termostato está abierto, manteniendo la temperatura del motor a 70° Celsius. Sin embargo, el refrigerante debe estar a 90° Celsius para comenzar el proceso de regeneración del filtro de partículas, lo que significa que el filtro de partículas ahora está obstruyéndose y causando la alta presión de los gases de escape.

Como una solución a este problema, el turbo dañado y el termostato defectuoso deben ser reemplazados en conjunto con nuevo aceite y nuevo filtro de aire. Limpiar o reemplazar el filtro de partículas también es necesario.

Previniendo fugas

Las fugas pueden causar grandes daños a su turbo e incluso a su bloque de motor. Continuar manejando con un turbo fugando, como en el ejemplo previo, puede resultar en altos costos de reparación e incluso un reemplazo completo del turbo.

El mantenimiento a tiempo y adecuado es lo más importante para prevenir un defecto en el turbo. Esto resulta en menos bloqueos, lo cual también reduce el riesgo de fugas. Es muy importante respetar los tiempos de reemplazo del aceite, debido a que el aceite es lo más importante para un turbo en buen funcionamiento. Si los cambios de aceite no se realizan en los tiempos recomendados, esto puede causar daños graves a los rodamientos de su turbo.

Buenas juntas, o-rings y pernos también son importantes cuando está instalando su turbo. Un turbo trabaja bajo altas temperaturas y velocidades, lo que hace importante un sello adecuado de alta calidad. Nuestros especialistas también proveen consejos sobre esto y pueden proveer piezas de repuesto cuando sea necesario.

Los defectos mencionados anteriormente, síntomas, causas y soluciones también pueden encontrarse en nuestra tabla de resolución de problemas. Usted obviamente puede también enviar un correo electrónico a nuestros especialistas por consejo personal y específico.

En la próxima parte de esta serie, usted aprenderá más acerca de los síntomas, causas, consecuencias y trabajo requerido en piezas de turbo dañadas o defectuosas.