Dans la précédente section de cette série, vous en avez appris davantage sur les blocages et les grippages. La partie 2 traite des défauts liés aux fuites ainsi que des symptômes, causes et conséquences associés à ces problèmes. Nos spécialistes seront ravis de vous expliquer comment prévenir ces fuites et d'évoquer un cas couramment rencontré sur les moteurs diesel BMW. 

Symptômes de fuites

Diverses fuites sont susceptibles de se produire au niveau du turbo : gaz d'échappement, liquide de refroidissement, huile, dépression ou pression (actionneur), etc. La fuite d'huile est la plus fréquente et est immédiatement visible. Elle est généralement attribuable à une huile encrassée, qui provoque l'usure des paliers, de l'axe et des joints. Par ailleurs, les fuites de gaz d'échappement sont également fréquentes en cas de problèmes liés au filtre à particules.

Dans des conditions normales de fonctionnement, le turbo ne fuit jamais. Il est donc important de remédier au problème le plus rapidement possible. Le tableau qui suit peut vous aider à localiser l'origine de la fuite.

De plus, la question se pose parfois de savoir si une fuite se situe au niveau du turbo ou du bloc-moteur. Il est important de déterminer l'emplacement du problème et d'y remédier, comme par exemple en cas de fissures affectant une durite. Le fait de remplacer un turbo qui fuit sans résoudre la cause du problème peut engendrer davantage de difficultés et de réparations par la suite.

Bon nombre de ces problèmes de fuite peuvent être résolus en resserrant ou en remplaçant des boulons, en changeant des joints et/ou en vérifiant et résolvant les blocages et grippages. Un catalyseur ou un filtre à particules obstrué peut être à l'origine d'une fuite au niveau du système d'échappement.

Nous sommes en mesure de diagnostiquer le problème pour vous et, dans la majorité des cas, de résoudre la fuite en procédant à une réparation et à une révision.

Défaut de fuite traité dans l'atelier

MasterTurbo se fera un plaisir de partager avec vous des conseils spécifiques et son expertise en matière de réparations. Dès l'arrivée au sein de notre atelier, les remarques du client sont examinées et les points de fuite font l'objet d'une investigation.

Par exemple, dans notre atelier, nos clients se plaignent régulièrement d'une panne de turbo avec actionneur électronique, sur des moteurs diesel BMW. Lors de l'inspection, des traces de fuite d'huile sont visibles du côté de l'échappement, des traces de suie apparaissent au niveau du levier de la turbine à géométrie variable et un jeu axial est également perceptible.

Lors du démontage, nos spécialistes constatent que le filtre à particules est obstrué, ce qui se traduit par une augmentation de la pression des gaz d'échappement et une poussée continue de l'axe du turbo vers le côté admission. La pellicule huileuse située entre l'axe du turbo et le palier de butée est repoussée et perd de son efficacité, ce qui a pour effet une usure d'un disque métallique au niveau du palier de butée. Au fil du temps, cela provoque l'usure de la roue du compresseur et de la roue de la turbine. De ce fait, des fragments de la roue de turbine peuvent également pénétrer dans le turbo à géométrie variable, ce qui donne lieu à un grippage du turbo et à un dysfonctionnement de l'actionneur électronique.

Des recherches plus approfondies montrent que les véhicules de ces clients disposent de deux thermostats dans le bloc-moteur : l'un pour chauffer l'habitacle et l'autre pour réguler la chaleur du moteur. Le second thermostat reste ouvert, maintenant la température du moteur à 70 degrés Celsius. Toutefois, l'eau de refroidissement doit être à 90 degrés Celsius pour lancer le processus de régénération du filtre à particules. Cela signifie que le filtre à particules s'encrasse progressivement et engendre une pression élevée dans les gaz d'échappement.

Pour résoudre ce problème, il convient de remplacer le turbo cassé et le thermostat défectueux, ainsi que le filtre à huile et le filtre à air. Il est également nécessaire de nettoyer ou de remplacer le filtre à particules.

Prévention des fuites

Les fuites peuvent causer d'importants dommages au niveau de votre turbo, et même de votre bloc-moteur. Le fait de continuer à rouler avec un turbo qui fuit, comme dans l'exemple précédent, peut engendrer des coûts de réparation élevés, voire imposer le remplacement complet du turbo.

Le point le plus important pour éviter un défaut du turbo est un entretien régulier et adéquat. Cela permet de réduire les blocages, ce qui limite également le risque de fuite. Il est très important de respecter les intervalles de vidange, car l'huile est l'élément le plus important du bon fonctionnement d'un turbo. Si les vidanges ne sont pas effectuées en temps voulu, cela risque de gravement endommager les paliers de votre turbo.

Il est également important de disposer de joints, de joints toriques et de boulons de qualité lors de l'installation de votre turbo. Un turbo fonctionne à des températures et vitesses élevées, d'où l'importance d'un joint approprié de grande qualité. Nos spécialistes peuvent également vous conseiller à ce sujet et vous fournir des pièces de rechangespare parts, le cas échéant.

Les défauts, symptômes, causes et solutions précédemment évoqués figurent également dans notre tableau de diagnostic. Bien entendu, vous pouvez également envoyer un e-mail à nos spécialistes pour bénéficier de conseils personnalisés et spécifiques.

Dans la prochaine section de cette série, vous en apprendrez davantage sur les symptômes, causes, conséquences et interventions nécessaires en cas de pièces de turbo défectueuses ou endommagées.